- Yg. 1929, No. 36 -
Når jeg skriver disse linjer, lægger luftskibet "Graf Zeppelin" tilbage til den sidste del af sin verdensturné. Hvis hans formue forbliver tro, vil han lande sikkert i Friedrichshafen. I tre dage vil Eckener kunne glæde sig over følelsen af at være den mest berømte mand i Tyskland, og nogle af vores nationale kammerater vil være frygtelig forrygede over, at de entusiastiske amerikanere på grund af denne tyske folks præstation ikke mindst udfører den øjeblikkelige annullering af den unge plan , Kun et spørgsmål vil blive stillet endnu sjældnere end nogensinde: har luftskabskonstruktion nogensinde en fremtid?
I risikoen for at blive betragtet som en grumbler og en pessimist, må jeg benægte dette spørgsmål, selv efter den seneste rekordrejse. Jeg tænker ikke på at reducere greve Zeppelin's opfindelse eller at nedbringe bygherrens resultater og lederne af de yngste eller de tidligere luftskibe. Men opfindelsen af det styrbare luftskib er blevet overhalet af en skæbne, der allerede har mødt andre fremragende opfindelser: Midt i dens udvikling er den blevet overhalet af en bedre en af flyvemaskinen. En kort sammenligning skulle gøre det klart igen:
1. Luftskibe af "Grafen Zeppelin" design er ekstremt dyre, især efter tyske standarder. Vi vidste aldrig rigtig, hvad en sådan koloss faktisk kostede. Under alle omstændigheder kan snesevis af ganske staselige fly bygges til de millioner, der er brugt. Disse er i stand til at transportere hundreder af passagerer med et besætning på kun få personer. På den anden side er luftfartsgiganten kendt for at rumme knap 50 rejsende, for hvem der er behov for et personale på omkring XNUMX mand. Af denne grund alene skal luftskibet altid forblive et bestemt luksuskøretøj.
2. Det moderne metalfly er en temmelig hård ting. Det kan opbevares i ethvert skur, kan starte næsten uden hjælp og lande på en smule. Det har gjort sig uafhængig af vind og vejr i en forbløffende grad. Benzin og olie, dets eneste forbrugsstoffer, fås i de dyrkede lande i hver landsby. Den akavede og skrøbelige luftgigant har brug for enorme, dyre haller, der muligvis stadig kan drejes. Start og landing er kun muligt i meget gunstige vejrforhold og kræver hundredvis af trænet besætning og følgelig enorme flyvepladser. Næsten til teknologiens alder minder om tvungen til at sprænge inden hver landing betydelige mængder dyre påfyldningsgas lige i luften.
3. Hvis du også ønsker komfort og elegance på din flyrejse, vil du være lige så tilfreds i et moderne stort fly, som du er i et luftskib. I hastighed forbliver Zeppelin bag større fly. Selv ikke kørselssikkerhed overgår det moderne fly. En rejse over havet er stadig en risiko for begge i øjeblikket. Den eneste fordel, som jeg stadig kan opdage i luftskibet i øjeblikket, ligger i dets bredere række af handlinger. Men inden luftskibe er kommet til fordel for mere end et dusin af deres elskede samtidige, vil måske flyet have overhalet ham.
Naturligvis skal disse overvejelser, der bliver mere og mere tydelige fra år til år, også have været ansat i Friedrichshafen. Hvad får herrer til at fortsætte deres helbredelse mod den døde patient? Foruden frygt for "nedtagning" er det først og fremmest et spøgelse, der skader nok andre steder på det tyske landskab: traditionen, der skal videreføres for enhver pris.
Jeg er nysgerrig efter, hvad Dr. Eckener, den ubestridte verdensmester i reklame, vil gøre det, selvom entusiasmen over hans seneste præstation mindskes. Det er hans ting. På trods af mine 40 år tror jeg stadig, at hvis ikke med dette, så med et af de næste luftskibe, hvad du kan gøre med et velbevaret krop: fyld det og læg det i museet.
1929, 36 Gerhard Ott