- Yg. 1929, No. 36 -
Mientras escribo estas líneas, la aeronave "Graf Zeppelin" retrasa la última parte de su gira mundial. Si su fortuna sigue siendo fiel, aterrizará a salvo en Friedrichshafen. Durante tres días, Eckener podrá deleitarse con la sensación de ser el hombre más célebre de Alemania, y algunos de nuestros camaradas nacionales estarán terriblemente molestos porque los entusiastas estadounidenses, a causa de este logro del pueblo alemán, al menos no llevan a cabo la cancelación inmediata del Plan Young. , Solo se formulará una pregunta aún más rara que nunca: ¿la construcción de aeronaves tiene futuro?
A riesgo de ser considerado un gruñidor y un pesimista, debo negar esta pregunta incluso después del último viaje récord. No pienso en reducir la invención del conde Zeppelin o menospreciar los logros de los constructores y los líderes de las aeronaves más jóvenes o antiguas. Pero la invención de la aeronave dirigible ha sido superada por un destino que ya se ha encontrado con otros inventos excelentes: en medio de su desarrollo, ha sido superado por uno mejor, el del avión. Una breve comparación debería aclararlo nuevamente:
1. Los dirigibles del diseño "Grafen Zeppelin" son extremadamente costosos, especialmente para los estándares alemanes. Nunca supimos realmente lo que cuesta realmente un coloso así. En cualquier caso, se pueden construir decenas de aviones bastante majestuosos por los millones gastados. Estos son capaces de transportar cientos de pasajeros con una tripulación de pocas personas. El gigante de las aerolíneas, por su parte, es conocido por albergar a apenas veinte viajeros, para los que es necesaria una plantilla de unos 50 hombres. Solo por esta razón, la aeronave debe seguir siendo siempre un vehículo decididamente de lujo.
2. El moderno avión de metal es algo bastante difícil. Se puede alojar en cada cobertizo, puede comenzar casi sin ayuda y aterrizar en cualquier andrajos. Se ha independizado del viento y el clima en un grado sorprendente. La gasolina y el petróleo, sus únicos consumibles, están disponibles en las tierras cultivadas en cada pueblo. El gigante aéreo incómodo y frágil necesita para su alojamiento enormes y costosos pasillos, que posiblemente aún deberían ser giratorios. El despegue y el aterrizaje solo son posibles en condiciones climáticas muy favorables y requieren cientos de tripulaciones entrenadas y, en consecuencia, enormes aeródromos. Casi a la edad de la tecnología, recuerda la compulsión de soplar antes de cada aterrizaje cantidades significativas de gas de relleno costoso en el aire.
3. Si también desea comodidad y elegancia en su viaje aéreo, estará tan contento en un avión grande moderno como en una aeronave. En velocidad, el Zeppelin permanece detrás de aviones más grandes. Ni siquiera la seguridad de conducción supera al avión moderno. Un viaje a través del océano sigue siendo un riesgo para ambos por el momento. La única ventaja que todavía puedo descubrir en la aeronave en este momento radica en su mayor rango de acción. Pero antes de que las aeronaves hayan llegado a beneficiar a más de una docena de sus queridos contemporáneos, tal vez el avión lo haya alcanzado.
Por supuesto, estas consideraciones, que se vuelven cada vez más evidentes de año en año, también deben haberse empleado en Friedrichshafen. ¿Qué impulsa a los caballeros a seguir curando al paciente muerto? Además del miedo al "desmantelamiento", sobre todo, un fantasma que causa suficiente daño en otras partes del campo alemán: la tradición que debe continuar a toda costa.
Tengo curiosidad por lo que el Dr. Eckener, el campeón mundial de publicidad indiscutible, lo hará, incluso si el entusiasmo por su última actuación se reducirá. Bueno, es lo suyo. A pesar de mis años 40, creo que aún veré que, si no con este, con una de las próximas aeronaves, lo que puedes hacer con un cadáver bien conservado: rellenarlo y ponerlo en el museo.
1929, 36 Gerhard Ott